Remplacement du Solénoïde de déphasage d'arbre à cames (VVT)

Rédigé par : AntonioTwingo
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Remplacement du Solénoïde de déphasage d'arbre à cames (VVT)

Difficulté

Modérée

Étapes

9

Temps nécessaire

Aucune estimation

Introduction

J'ai procédé au remplacement de mon solénoïde VVT à 111,000km, par suspicion de défaillance de celui-ci, malgré un calendrier de vidange irréprochable.

Mon problème initial n'a malheureusement pas été résolu, il devait encore marcher et n'avait absolument aucune trace de dépôt, mais voici un tutoriel pour qui souhaite remplacer cette pièce ;)

Rappel: seul l'arbre à cames d'admission est à distribution variable (VVT) sur les moteurs H4D/H4Bt. Il n'y a donc qu'un unique solénoïde VVT à ce niveau.

Tutoriel montré sur un H4D, applicable au H4Bt.

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    • Ouvrir le coffre.

    • Déposer les tapis du coffre.

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    • Dévisser les 6 vis à la main ou avec une douille T50.

    • Soulever et déposer la trappe.

    • Nettoyer au mieux toute la zone autour du solénoïde. Lorsqu'il sera extrait, le trou donne directement sur le circuit d'huile: aucun contaminant n'est souhaité.

    • Pulvériser du dégrippant à la base du solénoïde en avance et laisser agir.

    • Cette pièce peut être particulièrement capricieuse à extraire et peut même se séparer en deux.

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    • Débrancher le connecteur du solénoïde VVT.

    • Retirer l'unique vis de 8mm.

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    • Extraire le solénoide VVT en tirant droit. L'utilisation d'outils est fortement recommandée. Faire tourner le solénoïde pour le décoincer est une bonne idée.

    • Le solénoïde a de grandes chances de se séparer en deux, comme cela m'est arrivé. Utiliser des pinces métaliques peut arracher du métal de la base du solénoide.

    • Casse de la partie supérieure: ne perdez pas espoir ! Mon père à réussi à sauver la situation simplement en faisant levier sur le bas de la pièce en utilisant un tournevis plat. Il a ainsi réussi à extraire le solénoïde cassé en un rien de temps. Super papa !

    • Vérifiez que le joint est bien venu avec la pièce extraite.

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    • Boucher le trou avec par exemple de l'essuie tout, en faisant très attention à ne pas faire rentrer de contaminants.

    • Nettoyer toute la surface de contact sur laquelle le nouveau solénoïde sera installé. Il peut être nécessaire de gratter avec des outils.

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    • Graisser le solénoïde avec de l'huile moteur propre.

    • Insérer jusqu'en butée le solénoïde dans l'orifice en prenant soin de ne pas rayer les parois.

    • Serrage de l'unique vis de 8mm à 10 N.m.

    • Rebrancher le connecteur du solénoïde.

    • Il peut être judicieux de garder la partie supérieure graissée pour limiter l'apparition de corrosion dans le futur.

    • Effacer les codes de défaillances OBD.

    • Démarrer le moteur et vérifier que le défaut d'origine a disparu. Vérifier également que de l'huile ne suinte pas du nouveau solénoïde VVT.

    • Faire un essai routier en observant le comportement du moteur.

    • Respecter le temps de chauffe.

    • Une fois le moteur chaud (huile chaude), lancer moteur tournant sur un terrain plat au point mort la routine "VVT After Sales" à l'aide d'une valise Renault.

    • La routine "VVT After Sales" peut durer plus d'une minute. Le régime moteur sera maintenu automatiquement dans les tours pour calibrer le système VVT. Toute interaction de l'utilisateur avec les commandes du véhicule (accélérateur, embrayage) stoppera la routine.

Conclusion

Procéder à un effacement des codes d'erreur OBD, puis faire un essai pour voir si les symptômes de défaillance ont disparu.

Vérifier que de l'huile ne fuit pas du solénoïde.

Auteur

AntonioTwingo

Membre depuis le 24/08/22

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